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Pour voler vous avez cette formule :
Ou.....celles-ci :
Documents FFPLUM
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source vol moteur avril 2013
Très intéressant reportage dans ce numéro d'avril concernant l'entretien et remise en état des ailes de pendulaire.(n° disponible au club ulm)
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Dimanche 10 mars 2013,séance de pliage d'ailes de pendulaire
et après remise en état des participants !
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Et avec de l'aide SVP !!
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" Le vrai voyage, c'est d'y aller. Une fois arrivé, le voyage est fini. Aujourd'hui les gens commencent souvent par la fin ".
Pourquoi apprendre à piloter ?
C'est AVANT TOUT une affaire de PASSION
Le brevet de pilote
Conditions d'obtention
Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelle que soit la classe concernée, il faut :
- avoir 15 ans révolus ;
- être titulaire du certificat théorique tronc commun, délivré par l’Aviation Civile. (Examen sous forme de QCM, organisé par les délégations territoriales).
- avoir satisfait, auprès d’un instructeur de la classe correspondante, à :
- Une épreuve au sol : un contrôle des connaissances théoriques de la classe d’ULM pratiquée.
- Une épreuve en vol : une vérification des procédures et de l’aptitude à piloter un ULM en toute sécurité. Peut se réaliser en contrôle continu, ou par un vol spécifique.
L’instructeur établit les différentes attestations qui seront exigées par la délégation territoriale de rattachement, pour la délivrance du brevet de pilote.
Les équivalences
Depuis l’arrêté du 4 mai 2000, il n'y a plus d'équivalence. C'est-à-dire ? :
Si vous êtes titulaire d'un brevet de pilote avion, d'hélicoptère, de planeur ou de ballon libre, ou encore d'une licence étrangère, vous êtes uniquement dispensé du certificat d'aptitude théorique commun ULM.
Vous devrez passer la partie théorique spécifique à la classe d'ULM choisie et la pratique auprès d'un instructeur.
L'emport passager
Après une expérience suffisante en tant que pilote monoplace (de l’ordre de 40 heures), vous pourrez passer le test « emport passager » avec un instructeur de la classe pratiquée.
Cet examen se prépare en se référant au programme fédéral.
**Pour plus de renseignements rendez vous sur le site de la FFPLUM ( voir sites partenaires)**
En ce qui concerne le carburant européen, le motoriste recommande l'usage de MOGAS (automobile) ou le nouveau carburant UL91.
- Pour le 912 UL : Min. Ron 90 (EN 228 Normal - EN 228 Super - EN 228 Super Plus) - AVGAS100 LL - UL91.
- Pour les 912 ULS/S 912 UL/F : Min. Ron 95 (EN 228 Super - EN 228 Super Plus) - AVGAS100 LL - UL91.
Depuis le juin 2011, Rotax approuve l'usage de carburant automobile SP95 E10, précisant que les carburants contenant une proportion de mélange d'éthanol supérieure à 10% n'ont pas été évalués, et ne sont donc pas recommandés. Rotax conseil de se rapprocher du constructeur de l'avion pour vérifier la compatibilité du carburant avec l'ensemble des accessoires et équipement de l'alimentation du moteur. Le SI précise de ne pas utiliser de carburant hivernal en période chaude (risque de vapour-lock). Enfin si certains additifs nettoyants et décalaminants n'ont n'ont a priori pas de contre-indication (à condition de respecter la méthode d'utilisation), le motoriste ne s'engage pas sur l'ensemble de ces produits.
Concernant le refroidissement, deux types de liquides sont autorisés : mélange sans eau à base de propylène-glycol ou liquide conventionnel à base d'éthylène glycol avec teneur en eau de 50%. Le motoriste autrichien met en garde contre les températures élevées et les risques d'atteindre le point d'ébullition de certains liquides. Il reporte sur l'avionneur la responsabilité de concevoir un circuit régulant la température à une valeur maximale de 120°C.
Concernant la lubrification, sont déconseillés :
- les huiles minérales
- les additifs
- les huiles à haut pouvoir glissant ou intégrant des additifs de modération de friction
- les huiles pour moteurs diesels
Les huiles Castrol Power 1 - Castrol GPS - Motul 5100 Synthetic Blend dont la formulation a changé ne sont plus recommandées par Rotax pour ses moteurs 912 et 914.
Rotax recommande d'utiliser des huiles de classe API indice SG minimum. Les huiles pour motos sont recommandées pour leur formulation préservant les pignons. L'usine a testé et approuve le lubrifiant AeroShell Sport Plus 4 (API SL SAE 10W40). Chaque importateur a pour charge de réaliser ses propres tests et recommander le lubrifiant qui lui semble le plus adapté. En France, Avirex recommande l'huile Yacco Aero AVX 500 (API SL SAE 10W40) au prix de vente conseillé de 25 euros ttc / 2 litres (client).
Utilisation :
Ne pas solliciter le moteur tant que l'huile n'a pas atteint une température de 50°C. L'huile doit monter au delà de 100°C à chaque utilisation pour éliminer la vapeur d'eau, mais il est conseiller de maintenir la température sous la barre des 120°C. La température normale en vol est comprise entre 90 et 110°C. La température maximale autorisée est de 140°C (912 UL) ou 130°C (autres moteurs). En cas d'utilisation avec des températures élevées, il est recommandé d'utiliser des huiles de synthèse de haute qualité.
Restrictions :
- utiliser le préchauffage d'air au minimum et seulement dans les phases délicates de vol (risque d'encrassement)
- en cas d'utilisation de carburant plombé (y compris AVGAS 100 LL), il est recommander de devancer la périodicité des vidanges d'huile
- période divisée par 2 (50 heures) pour un usage d'AVGAS inférieur à 30%
- période divisée par 4 (25 heures) pour un usage régulier d'AVGAS.
Périodicités des vidanges (huile + filtre) :
- 912 UL / S / ULS / 914 usage MOGAS 25 h 100 h 200 h 300 h 400 h...
- 912 UL / S / ULS / 914 usage AVGAS 25 h 50 h 100 h 150 h 200 h...
Pressions admissibles :
- au démarrage à froid : 1,5 à 5 bars (jusqu'à 7 bars sur une courte durée)
- mini (en-dessous de 3 500 tr/mn) : 0,8 bar (1,5 bars pour certains modèles 914)
- normale en vol : 2 à 5 bars (1,5 à 5 bars pour certains modèles 914)
Consommation maximale : 0,06 litre/heure
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15/04/11
DTA : un BS salvateur
Communiqué de presse
Suite à l'accident rarissime de Pascal R., pilote pendulaire basé à St Jean d’Ardiéres dans le Rhône, qui s'est planté l'antenne radio de son pendulaire DTA dans l'oeil, le constructeur français a conduit une étude et réalisé des essais pour trouver la meilleure solution afin que cela n'arrive plus. Si la solution paraît simpliste et attendue, elle a donné lieu à une profonde réflexion pour ne pas engendrer d'autres risques ou dénaturer la qualité d'émission-réception de la radio de bord. Les propriétaires sont invités à consulter le Bulletin de Service n°15-2011 ICI.
Contact : DTA sarl - 26200 Montélimar - 04 75 01 20 83 - dta.ulm@wanadoo.fr - http://www.dta.fr
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Extrait du mondial de l'aviation de loisirs 2011/2012
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- Instruction en vol : formation de "base", perfectionnement en habileté de pilotage, gestion des incidents de vol, initiation et perfectionnement à la navigation, préparation aux différentes DNC (compétences spécifiques).
- Instruction au sol : formation théorique complète en vue de l'obtention du brevet de pilote, perfectionnement et approfondissement des connaissances théoriques sur les thèmes suivants :
* la météorologie globale
* les prévisions météo adaptées à l'aviation légère
* l'aérologie et les systèmes de micro météo
* l'optimisation des performances en vol
* la gestion des ascendances
* la préparation de longues navigations (raids, rallyes)
- Tarifs des prestations en tant qu'instructeur :
Les tarifs varient selon les différents clubs selon que l'instructeur est bénévole au sein du club, salarié du club, ou encore un indépendant intervenant dans le club à titre privé.
L'ULM Club Bourbonnais de Moulins dispose d'un instructeur bénévole dans son club. C'est un instructeur (qualifié en multiaxes et autogyre) qui se déplace à Moulins sur demande du club ou de l'élève. Les vols sont donc effectués sur rendez-vous.
Pour le contacter : Olivier MARTIN : portable : 06 29 58 32 25.
"tous les vols et cours théoriques s'effectuent sur RDV".
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Sécurité
AVANT LES PREMIERS VOLS DE L'ANNEE
ci-dessous accès au site des bulletins de sécurité
Attention aux turbulences de sillage
